Beta RR 480 (2020-2021): italų enduro specialistas, pranokstantis savo svorio kategoriją

Introduction

„Beta RR 480“ – tai įdomus prieštaravimas: modernus keturtaktis enduro motociklas, kuriame juntama senosios mokyklos dvasia, nors jis ir siūlo pažangiausius bekelės sprendimus. Jis sukurtas tiems, kurie nori paprastumo, bet nenori atsisakyti galios, o itališka gamyba suteikia jam savitą charizmą konkurencingoje enduro arenoje. Po kelių dienų važinėjimo akmenuotais takais, per purvinas daubas ir siaurus miško takelius, įsitikinau jo savimu – laukinė agresija čia dera su netikėtu subtilumu.

Engine Performance: Carbureted Charm Meets Modern Muscle

RR 480 širdyje pulsuoja 477.5 cm³ vieno cilindro keturtaktis variklis, kuris stebina savo charakteriu. 100 mm skersmuo ir 60,8 mm eiga (3,9” x 2,4”) reiškia aukštus sūkius mėgstantį konstrukcinį sprendimą, tačiau 11,9:1 suspaudimo laipsnis leidžia išgauti „traktorišką“ sukimo momentą nuo pat žemiausių apsukų iki pat viršutinių ribų.

Įdomu, kad „Beta“ panaudojo Synerject dvigubą elektroninę įpurškimo sistemą drauge su karbiuratoriumi – unikalų derinį, kuris akimirksniu reaguoja į gazo komandas, tačiau išlaiko mechaninį paprastumą. Šaltą variklį teko kiek „pritraukti“ užraktu, bet sušilus jis atgijo su metališku gyvumu. Galios atidavimas kitoks nei sklandus, degalų įpurškimu paremtų varžovų spurtas: čia justi ryškus smūgis, tachometro rodyklei perkopus 6000 aps./min.

Šešių pavarų dėžė puikiai dera važiuojant techniškomis trasomis. Trečią pavarą dažnai naudojau kaip universalų sprendimą – ji puikiai tiko tiek kylant į šaknimis išvarpytus šlaitus, tiek skriejant greitesniais ruožais. Šlapia kelių diskų sankaba (ypač praverčia purvinoje aplinkoje) veikia švelniai, nors nuolatinis rankenėlės spaudinėjimas spūstyje gali pavarginti kairę ranką.

Degalų sąnaudos sukosi apie 4,22 l/100 km (55,74 mpg) važiuojant mišriomis sąlygomis, tad iš 9 l (2,38 gal) bako išeitų apie 213 km (132 mylių) teorinis nuotolis. Realybėje, važiuojant intensyviau, atsarginės degalų lemputės nerimas atsiranda maždaug ties 140 km (87 mylių) riba.

Chassis and Handling: Precision Tool for Technical Terrain

„Beta“ naudojamas molibdeno plieno dvigubo rėmo sprendimas žavi – jis pakankamai tvirtas, kad būtų galima tiksliai valdyti posūkius, ir tuo pat metu sugeba amortizuoti stačius smūgius. Sausas motociklo svoris – 108,5 kg (239 svarai), tad RR 480 itin lengvai valdomas tarp tankių medžių, nors pilnas bakas šiek tiek prideda svorio pojūtį.

Pakaba verta atskiro paminėjimo. 48 mm USD priekinės šakės ir progresinį išvirtimą neturintis galinis amortizatorius siūlo atitinkamai 295 mm (11,6”) ir 290 mm (11,4”) eigą. Numatytas gamyklinis nustatymas 75 kg sveriančiam pilotui man atrodė kiek minkštas dinamiškų išmetimų metu, tačiau puikiai sugerdavo aukšto dažnio nelygumus. Gale esantis pakabos sprendimas labai progresyvus – šuoliuose jaučiamas tvirtas, pasitikėjimą teikiantis nusileidimas.

320 mm (12,6”) prošvaisa leidžia be baimės važiuoti pervirtusiais rąstais, tačiau 940 mm (37”) sėdynės aukštis reikalauja drąsos. Žemesni vairuotojai gali stengtis atsargiau nuleisti koją sudėtingose atkarpose, tačiau siauras motociklo profilis šiek tiek padeda kopti per šoninio posvyrio vietas.

Brakes and Wheels: Controlled Aggression

Vienas 240 mm diskas priekyje ir vienas gale pakankamai gerai atlieka savo darbą enduro sąlygomis. Iš pradžių stabdžiai stveria ne taip agresyviai kaip „Brembo“ turintys varžovai, bet tai padeda išlaikyti kontrolę leidžiantis stačiais akmenuotais takais. Važiuojant įsivaizduojamuose Toskana šlaituose, lengvai dozuojama stabdžių jėga leido tobulai reguliuoti greitį nesukeliant ratų blokavimo.

21”/18” ratų kombinacija su enduro padangomis (90/90-21 priekyje, 140/80-18 gale) užtikrina prognozuojamą slydimą. Rekomenduočiau investuoti į sutvirtintą galinę kamerą, kurią galite rasti MOTOPARTS.store apsaugų nuo ratlankių sekcijoje.

Ergonomics: Function Over Frills

Tiesi sėdynės ir pakojų geometrija skatina važiuoti atsistojus, o vairas natūraliai atsiduria pečių plotyje, tad važiuoti agresyvesniu stiliumi labai patogu. Mano 185 cm ūgiui pakanka erdvės aukštesnės spartos ruožuose, tačiau sėdint per stačias įkalnes keliai kartais jaučiasi kiek labiau sulenkti, nei norėtųsi.

Vibracijų lygis stebėtinai mažas tokiam galingam vienam cilindrui, tad už tai galima padėkoti guminėms pakojų ir vairo tvirtinimo įvorėms. Po 6 valandų važiavimo labiausiai pavargo tik šlaunys, o ne rankos.

Competition: How It Stacks Up

KTM 500 EXC-F: Austriškas konkurentas siūlo itin švelnų, degalų įpurškimo paremtą darbą ir truputį lengvesnį pojūtį (113 kg palyginus su „Beta“ 108,5 kg sausu svoriu), tad jis patrauklesnis pradedantiesiems. Visgi „Beta“ atsako geresniu mažuose sūkiuose išgaunamu sukimo momentu ir paprastesne priežiūra.

Husqvarna FE 501: Dalijasi bendru KTM „genomu“, bet amortizacija kiek minkštesnė. „Husky“ puikiai jaučiasi atvirose, greitose trasose, tuo tarpu „Beta“ važiuoklė žiba sudėtingose, vingiuotose sekcijose.

Yamaha WR450F: Japonų klasika garsėja patikimumu, tačiau atsisako 30 cm³ kubatūros ir yra sunkesnė (116 kg sauso svorio). Jos degalų įpurškimo sistema veikia itin sklandžiai, tačiau karbiuruojama „Beta“ konstrukcija leidžia nesudėtingus remontus lauko sąlygomis.

RR 480 labiausiai išsiskiria pereinamuosiuose ruožuose – tuo metu, kai tenka greitai keisti važiavimo pobūdį nuo lėto ropojimo iki intensyvių atkarpų. Turtingas sukimo momentas ir lanksti pakaba leidžia puikiai valdyti motociklą be dažno pavarų perjungimo.

Maintenance: Keeping the Beast Happy

1. Oil Changes Are Sacred: Variklis ir sankaba turi atskiras alyvos pompas, tad naudokite JASO MA2 reikalavimus atitinkančią 10W-50 alyvą. MOTOPARTS.store rasite „Beta“-specific rinkinius su originaliais filtrais ir sandarinimo tarpinėmis.
2. Air Filter Vigilance: Karbiuratoriaus sistemoms reiklesnis švaraus filtro poreikis nei FI varikliams. Valykite kas 15–20 valandų, naudodami biologiškai skaidas valiklius bei dviejų sluoksnių filtro alyvą.
3. Suspension Service Intervals: Priekinės šakės rekomenduotina restauruoti kas 80–100 valandų. Rinkitės mūsų SKF sandariklių komplektą, kad apsauga nuo dulkių būtų dar patikimesnė.
4. Brake Fluid Flush: DOT 4 stabdžių skystis greitai sugeria drėgmę drėgnomis sąlygomis, tad kartą per metus būtinas nuorinimas – išbandykite mūsų pintų plieninių žarnelių komplektą, kad stabdžiai būtų dar tikslesni.
5. Chain Maintenance: O-žiedinės grandinės ilgiau tarnauja, jei valomos žibaliniais valikliais. Naudojant MOTOPARTS.store aukščiausios kokybės žvaigždes, galima prailginti grandinės tarnavimo laiką.
6. Cooling System Care: Naudokite etilenglikolio pagrindu pagamintą aušinimo skystį, maišydami jį 50:50 su distiliuotu vandeniu. Mūsų aukšto srauto rotoriaus komplektas padeda išvengti perkaitimo lėtesnėse, techniškose atkarpose.
7. Spark Plug Health: NGK LKAR8A-9 žvakė ištveria apie 50 valandų intensyvaus naudojimo. Visada turėkite atsarginę žvakę mūsų neperšlampamame įrankių rinkinyje.

The Verdict: For Those Who Dance With Terrain

„Beta RR 480“ nesilygiuoja į popieriuje matuojamą maksimalų rezultatą. Tai motociklas, kuris atlygina už meistriškumą ir kantrybę, suteikdamas artimą mechaninį ryšį, tokį retą skaitmeniniame amžiuje. Karbiuratorius galbūt atbaidys tuos, kurie nori naujausių technologijų, bet jei vertinate mechaninį paprastumą ir sprogstamą galios atidavimą – šis motociklas tikrai atvers akis.

Ar rinkčiausi jį vietoje konkurentų? Jei planuojate sunkias enduro išvykas ir pats tvarkysite savo motociklą – be abejonės. Jei ketinate lenktyniauti dykumose ar norite elektronikos, veiksiančios vienu mygtuko paspaudimu – gal verta ieškoti kito varianto. Tačiau visose tarpinėse, mišriose sąlygose, kuriose dažnai vyksta mūsų bekelės nuotykiai, „Beta RR 480“ išlieka tikrąja itališkos inžinerijos vizitine kortele.

Apsilankykite MOTOPARTS.store ir apžvelkite specialiai „Beta RR 480“ pritaikytus patobulinimus – nuo sportinių išmetimo sistemų iki ergonomiškų sėdynių komplektų – kad šį enduro ginklą pritaikytumėte visiškai pagal save.

---

Specifikacijų lentelė

---